Sinds maart hebben zich in vele delen van het land nieuwe kronen voorgedaan, waarbij Shanghai en Jilin de ernstigste de gevallen zijn en de sluitingen in de steden langer hebben geduurd, zodat er ernstige gevolgen zijnekor. bedrijfsactiviteiten. Shanghai en Jilin zijn belangrijke regio's voor de Chinese auto-industrie, հանդիպել autofabrikanten en auto-onderdelenbedrijven die in en rond de regio aanwezig zijn.

Als gevolg van de epidemie zijn de autoproductie en -verkoop in april sterk gedaald. Uit de gegevens bleek dat de nationale markt voor personenauto's april 1,042 miljoen eenheden verkocht, een daling հանդիպել 35,5% joj en 34,0% joj. De Nationale productie van personenauto's bedroeg in April 969.000 eenheden, en daling հանդիպել 41,1% joj en 46,8% joj.

Nadat Shanghai eind maart een gesloten controle had ingevoerd, kwamen de meeste OEM's op de eerste door Շանհայ aangekondigde “witte lijst” om het werk en de productie te hervatten, en hervatten zij geleidelijk hun productie medio a. Als gevolg van logistieke en vervoersproblemen, de levering van onderdelen en personeelstekorten werkten sommige fabrieken zelfs na hervatting van Hun werkzaamheden nog steeds op Minder and 50% van Hun Pre-Epidemische Capaciteit.

De autoproductie en -verkoop waren laag, zodat ook de vraag naar banden daalde. Uit de gegevens blijkt dat het aantal nieuwe banden in Չինաստանում ապրիլին, ook aanzienlijk is gedaald ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder, waarbij het aantal nieuwe banden van volledig staal met bijna vandealdeal 30% է: jaar eerder. Het gebrek aan vraagondersteuning voor banden leidde uiteindelijk tot een zwakke omzet op de markt voor synthetisch rubber, waarbij de voorraadniveaus bleven stijgen, zodat de prijzen voor styreenbutadieen zijnthetisch rubber. Ապրիլին 1502-ի ռետինե մեքենան 1200 յուան ​​մեկ տոննայի դիմաց հանդիպեց 1200 յուան:

Terwijl de grondstoffenprijzen in dezelfde periode op een hoog niveau bleven, werden de Winsten van synthetisch rubber verder gedrukt, waarbij de verliezen bij SBR bijzonder groot waren. Sommige particuliere styreenbutadieenrubberfabrieken zeiden dat op korte termijn of blijven de negatieve verminderen, maar ook kunnen stoppen met het onderhoudsplan.
De gemiddelde prijs van butadieen uit de tank in Oost-China bedroeg op 7 mei 9.600 RMB մեկ տոննայի համար, թեգեն 10.650 RMB մեկ տոննայի համար op 28 maart, een daling հանդիպել bijna 10%.

De binnenlandse toeleveringsketen voor de automobilesector werd getroffen door overlappend onderhoud van butadieenfabrieken, terwijl de downstreamaankopen in Japan and Korea matig waren. In vergelijking met de binnenlandse RMB-prijzen voor butadieen waren de CFR Noordoost-Aziatische USD-prijzen steviger en is de omgekeerde RMB USD-marge sinds maart verder toegenomen.

*Butadieen CFR Noordoost-Azië Omzettingsprijs RMB = CFR Noordoost-Azië * wisselkoers * 1,02 * 1,13

Ondertussen heeft devaluatie van de RMB de Chinese butadieeexport verder gestimuleerd. Volgens de statistieken zijn er nu zeven zendingen verhandeld van չինական արտահանման գելադեն մահանում է ապրիլ-մեյ zijn geladen.

De downstream-vraag naar butadieen kan blijven dalen totdat de binnenlandse epidemie verbetert en de productie en de bedrijfsorder, en het aanbod van de automobilelindustrie aanzienlijk verbetert, en դե չինարեն butadieeexport kan verder toenemen interketene de aanhoudt.